Z lavice rovnou na závodní trať. Seznamte se s Martinem Slezákem
Z lavice rovnou na závodní trať. Seznamte se s Martinem Slezákem
07. 11. 2026
Na naší škole máme spoustu talentovaných lidí. Jedním z nich je Martin Slezák z nástavbového studia. Martin o víkendech vymění školní lavici za závodní kombinézu a se svým legendárním BMW 2002 Ti drtí tratě závodů do vrchu. Vyzpovídali jsme ho, jak se k takovému autu dostal a jak zvládá skloubit školu a rychlá kola!
Martine, tvoje závodní BMW 2002 Ti je naprostá retro legenda. Proč zrovna tohle auto a v čem je největší rozdíl oproti moderním závoďákům, které vídáme dnes?
1. Konkrétně s tímhle autem jezdím, protože s ním závodil táta. Když jsem byl mladší, vždy jsem snil, že s ním budu jednou závodit taky. Taky to byla nejjednodušší volba, do které jít po motokárách, které jsem jezdil od osmi let. Je pravda, že je to starší vůz, ale při správném vyladění dokážeme například na mokru porazit i novější auta s pohonem všech kol o několik vteřin. Samozřejmě člověk musí dbát na vědomí, že nápravy jsou konstrukčně starší a převodovka je synchronní a musí se na to opatrněji, než na nějakou sekvenci nebo hewlanda.
Závody do vrchu jsou o milimetrech a stoprocentním soustředění. Co se ti honí hlavou na startovní čáře vteřinu před tím, než odmávnou start?
2. Konkrétně nad tímhle jsem taky dlouho přemýšlel a zaměřil jsem se na to. A zjistil jsem, že každou chvíli před tím, něž odstartuji, ze mě všechen ten strach a stres opadne a přijde nadšení, že můžu zase jet naplno a zkusit to posunout někam dál.
Máš za sebou už nějaký závodní víkend, na který kvůli nějakému zážitku nebo úspěchu nikdy nezapomeneš?
3. Ze závodu do vrchů nejradši vzpomínám na minulý rok na Pezinské babě, kdy panovaly velmi deštivé podmínky, které mám nejradši. Nasadili jsme nové pneumatiky na mokro Pirelli, vyrazil jsem na trať a i přes to, že máme jenom 135 koní, tak se mi podařilo porazit auta jako (BMW E30 M3, Toyota Yaris) a i další speciály, které měly klidně 600 koní. Byl to pro mě fakt silnej zážitek a doteď se mě ptal lidi, jak jsem to dokázal.
A další závodní víkend, na který rád vzpomínám, je, když jsem se dostal do reprezentace v motokárách a jeli jsme na finále mistrovství světa. Myslím si, že z těch zkušeností, co jsem tam nabral, čerpám doteď.
Závodění s veteránem občas znamená i hodně práce v dílně. Opravuješ si auto sám, nebo máš kolem sebe rodinu a mechaniky, se kterými to dáváš dohromady?
4. Ano, pravda, že je znát to stáří a ty věci za čas odejdou. Třeba letos se pokazila převodovka a museli jsme ji měnit na závodech. V takové situaci jsme na tom museli pracovat dva, sice postup znám, ale v jednom to jde těžko. Jinak co nejvíc věcí se snažím dělat sám bez pomoci od táty, protože jsem toho názoru, že i jezdec musí znát mechanickou část svého vozu.
Studuješ u nás nástavbové maturitní studium. Pomáhají ti vědomosti z technických předmětů nebo ze školních dílen přímo při přípravě závoďáku?
5. Určitě mě nějaké zkušenosti pomáhají při mechanické přípravě. Přímo k nastavení používáme zkušenosti z motokár a z testování, které probíhá před závadami. Škola nám ale přímo při nastavování pomáhá skrz pana učitele Hovorku, který spravuje brzdící zařízení na výkon na učebnách ve Švarcavě a pomáhá nám brzdit auto a zjišťovat, co je potřeba doladit.
Jak na tvůj neobvyklý koníček reagují spolužáci ve třídě a učitelé? Fandí ti, nebo se tě spíš ptají, jestli stíháš učivo?
6. Tak určitě někteří kamarádi byli překvapení, když to zjistili, a nechtěli tomu věřit. To samé hodně učitelů bylo překvapených, ale vždycky jsem slyšel jenom podporu a přání do budoucna, ať se mi daří.
Závody občas znamenají odjezd už v pátek ráno. Vychází ti škola vstříc s uvolňováním, nebo si to musíš tvrdě napracovat?
7. Kdyby v pátek ráno, ale spíš už ve středu v noci. A právě se mi hrozně moc líbí, že ze strany školy a učitelů bylo vždycky pochopení, podpora a když tak i pomoc, abych se mohl chybějící látku v klidu doučit. Byl jsem rád, že jsem to mohl škole aspoň částečně vrátit minulý rok při soutěžích za obor Automechanik.
Nástavbové studium končí maturitou, do toho příprava auta a víkendy na závodech. Jak tenhle časový pres zvládáš a kdy se vlastně stíháš učit?
8. Joo, s učením je to občas těžší a po večerech je na to málo času, ale snažím se to vyrovnat přes zimní pauzu a při sezoně si musím odepřít večerní posezení v depu a chození ven s kámoši po škole, abych se mohl naučit.
Co plánuješ po škole? Chceš se kolem aut točit i profesionálně, nebo je závodění čistě tvoje víkendová srdcovka?
9. Na sto procent bych chtěl rozšířit náš závodní tým, ve kterém budou za chvíli 3 auta. Až dokončíme nové závodní auto pro mě a budu moct přesednout do novějšího Mitsubishi EVO. Dále bych se chtěl zaměřit na tátův servis, který bych chtěl přestěhovat do větších prostorů i s lakovnou a částí pouze pro motosport.
Jaké jsou tvoje nejbližší plány a cíle pro tuhle sezónu? Kde tě můžeme přijet podpořit?
10. Pro další sezonu je cíl jet a vyhrát mistrovství Evropy v závodech do vrchu pod českou reprezentací. To znamená závody v Itálii, Chorvatsku i Portugalsku. Nejbližší závod, na který se na mě lidi z okolí můžou jet podívat, je Ecce Homo Šternberk nebo Ústecká 21 v Ústí nad Orlicí.
Martine, děkujeme Ti mnohokrát za rozhovor a držíme ti palce nejen ve tvém závodění, ale také abys úspěšně zvládl studium na naší škole.
Ing. Jindřich Chaloupka, učitel odborných předmětů
